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乌鲁木齐市拟投1亿元改造100公里老旧热力管网

2019-04-20 15:30
来源: 每日经济新闻

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百度 “永远保持马克思主义执政党本色,永远走在时代前列,永远做中国人民和中华民族的主心骨!”在十三届全国人大一次会议上,习近平总书记深刻阐释了党的领导对坚持和发展中国特色社会主义的重要意义、对实现中华民族伟大复兴的关键作用,以三个“永远”指引中国共产党人更好担当起自己的历史使命。

  要比降价谁最“狠”,看完豪华,看自主!

  自制造业增值税下调政策的发布后,以宝马、奔驰、奥迪为代表的豪华品牌车企率先官降,引领一轮“降价潮”,合资品牌紧随其后,降价幅度从几千到几万元不等。

  豪华合资车层层官降的下行压力,给原本就处于低价地带的自主品牌带来了无形压力。降,降幅不大盈利受限;不降,生存空间被挤压。

  不过,4月1日,陷于两难的国内自主品牌还是坐不住了。以东风风神为代表的自主品牌车企放出大招,对外宣布最高官降达3.9万元,比奔驰还要“狠”。

  增值税下调,自主品牌放大招

  4月1日,“原适用于16%税率的项目将改按13%税率征税”的企业增值税下调政策正式实施。

  事实上,在3月15日政府明确要将制造业增值税进行下调后,汽车行业在第一时间就进行了响应,奔驰、宝马等一线豪华品牌率先对外宣布下调旗下在售车型价格。

  3月15日晚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司在其官方微信上宣布,响应国家增值税下调政策,从即日起购买全车系产品提前享受价格优惠,降价幅度最大达6.4万元。随后宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、雷克萨斯、奥迪、英菲尼迪等豪华品牌也纷纷进行调价。

  在这种下行压力下,3月27日,以一汽-大众为先头兵的合资品牌也陆续进行了调价。由此汽车行业在增值税下调的影响下形成了一个多米诺骨牌效应,豪华品牌下放给合资品牌压力,合资品牌车型价格下调又给自主品牌车企发展带来了无形压力。

  静默后的自主品牌,在豪华和合资双重下压后,也陆续加入降价行列,包括上汽乘用车和名爵品牌、北汽绅宝等自主品牌下调了旗下多款车型价格,自主品牌首次迎来因增值税下调而出现降价潮。

  3月27日,上汽乘用车荣威、名爵品牌对外宣布下调在售车型价格,其中荣威品牌下调了旗下互联网汽车荣威RX8、荣威RX5、荣威RX3、荣威i6官方指导价3000-5000元;名爵品牌方面,自4月1日起,购买名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等热销车型,均可享最高2.9万元综合优惠。

  活下来是第一准则

  在这次降价风潮中,豪华品牌一直被冠以主角光环,率先作出了价格让步,路虎品牌车型更是给出了8.5万元的最高优惠价格。

  不过,豪华品牌如此的降价幅度,并没有激起消费者购买豪车的热情。有网友戏称:“我差的是这几万吗?我差的是那100万”、“就跟苹果降几百块钱一样,还是买不起,你降它个几十万,你试试有人买不?”

  对于豪华汽车品牌来说,动辄上百万的车型,几万元的下调幅度,对于普通消费者来说影响并不大,依然无法带动中低层消费者的购买激情。有网友就表示:“搞得好像降完就能买得起似的”。

  不过,你能想象一款指导价仅十几万元的车型,车企让利最高近4万元吗?你没看错,相较于奔驰上百万的豪车,自主品牌的降价幅度“更狠”。

  4月2日,东风风神官网发出信息,为响应国家增值税下调,东风风神已从4月1日起推出“降税畅享购”活动,对旗下新一代AX7、经典AX7、AX4、AX3等多款主销车型进行调价,多重综合优惠幅度最高达3.9万元。

  上汽乘用车选择为刚刚上市的i6 PLUS提供2万元购车补贴,将新车的售价下拉至6.98-11.98万元。

  上汽乘用车公司总经理王晓秋更坦言,“今天的汽车市场已经非常严峻了,我们要先活下来,活下来永远是第一条。”

  降价不足以刺激市场

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,自主品牌车企受增值税下降影响,企业活力在不断增强。

  事实上,此次国家对制造业增值税进行下调,是继2019-04-20由17%降至16%后的第二次下调。

  去年5月1日,国家财政部联合税务总局发布了《关于调整增值税税率的通知》,将制造业等行业增值税税率从17%降至16%。值得注意的是,在这场增值税降幅1%政策下,仅有多家豪华品牌车企相继宣布下调汽车的指导零售价,如宝马、奔驰等。

  而随着增值税下调比例的增大,车企降价范围实现了全覆盖,从豪华品牌到合资品牌,再扩展至自主品牌。

  “国家降税的目的并非为了降价,而是为了给企业更大的盈利空间,让企业更好地投资和加大投入,实现良性发展。”崔东树分析称。

  2018年,中国汽车销售市场遭遇了28年以来首次负增长。进入2019年后,车市依然延续了去年以来的低迷之势。中汽协数据显示,1-2月,国内汽车销量比上年同期下滑了14.94%。与之相反,新能源汽车销量却比上年同期增长了98.93%。

  有分析人士指出,伴随着各品牌车企降价潮范围的不断扩大,汽车市场将迎来新的一轮消费风潮,继而带动汽车销量。

  不过,每日经济新闻记者在日前走访北京多处品牌店发现,终端市场并没有因为各品牌车企让利促使销量大涨。一位沃尔沃4s店内销售人员告诉记者,自降价以来,前来店内购车的人数并没有明显增长。

  “4月车市情况应该会有所缓解,但从长远来看,车企降价并不能救市。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受每日经济新闻记者采访时表示,“当前车企的降价行为主要是响应政策号召,也是在车市下行背景下不得不作出的调整,但消费者的购买力仍然不够,所以不足以刺激车市。”

(文章来源:每日经济新闻)

(责任编辑:DF358)

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